La suite di sensori di sicurezza di Tesla diventa solo fotocamera, adotta “Tesla Vision”

I sensori a distanza ravvicinata a ultrasuoni si sono uniti al radar nel cestino della spazzatura di Tesla, che in futuro costruirà le sue auto con solo telecamere a bordo per alimentare le sue funzioni di assistenza alla guida e prevenzione delle collisioni. Per contestualizzare, praticamente tutte le altre case automobilistiche con caratteristiche simili come il cruise control adattivo, il mantenimento della corsia assistita, il monitoraggio degli angoli ciechi, il rilevamento dei pedoni, l’avviso di collisione e la frenata di emergenza automatizzata, e così via, si basa su una miscela di avanti (e a volte all’indietro) rivolti verso radar, telecamere e sensori a ultrasuoni, che possono rilevare oggetti a varie distanze e, soprattutto, fungere da backup sovrapposti l’uno per l’altro. Tesla pensa di poter fare tutto solo con le fotocamere.

Ricorderai che Tesla ha fatto onde come questa quando ha dichiarato che le sue auto elettriche non avevano più bisogno di sensori radar per determinare cosa c’è davanti al veicolo. Le telecamere da sole andrebbero bene. Ancora una volta, la maggior parte delle altre case automobilistiche desiderose di espandere le funzionalità di assistenza alla guida con sempre maggiore autonomia, come i sistemi di guida autostradale a mani libere che sterzano, frenano e accelerano per il tuo, anche su autostrade pre-mappate, crede che avere diverse ridondanze integrate tramite una serie di sensori sovrapposti è la scelta più sicura.

Oltre alla ridondanza, in cui, ad esempio, un sensore radar che rileva un oggetto può essere confermato da una telecamera che “vede” lo stesso oggetto o viceversa, c’è un caso da sostenere per sensori diversi e specializzati. Il rilevamento a lungo raggio è la specialità dei radar, mentre le telecamere rilevano elementi come la segnaletica orizzontale e le forme di oggetti, aiutando a distinguere tra persone, biciclette, altre auto e altro ancora. I 12 sensori a ultrasuoni per auto che Tesla pensa di non aver più bisogno, ad esempio, sono progettati per il rilevamento a distanza ravvicinata di altre auto o oggetti; spesso considerati “sensori di parcheggio”, su Tesla forniscono anche un’idea a 360 gradi del campo vicino di ciò che c’è intorno all’auto in un dato punto. Questo sembrerebbe essere fondamentale, ad esempio, per la funzione di parcheggio automatico Autopark di Tesla e la sua funzione Smart Summon, in cui le sue auto possono lasciare un parcheggio e guidare da sole nei parcheggi senza che nessuno si trovi all’interno della posizione dell’evocatore (che può “evocare ” l’auto tramite l’app Tesla).

Andando avanti, senza sensori a ultrasuoni, Teslas si baserà su una fotocamera posteriore, una fotocamera su ciascun parafango anteriore, una fotocamera laterale su ciascun montante B e tre telecamere rivolte in avanti per tutti i suoi assistenti alla guida, avviso di collisione e sistemi di guida automatizzati. Sono otto telecamere. Sulla base di come Tesla descrive quelle telecamere e la posizione di ciascuna sull’auto, presumiamo che le unità posteriori e laterali aiutino sia il monitoraggio degli angoli ciechi (rilevamento delle auto che si avvicinano all’angolo cieco della Tesla), che alimenta anche la funzione di cambio corsia automatizzato dell’assistenza alla guida dell’autopilota e le manovre di parcheggio. Bene, quelle telecamere lo faranno, ma non fino a una data futura non specificata.

Mentre Tesla passa alla costruzione di auto senza sensori a ultrasuoni, su quelle nuove auto che offre che sono passate alla sola fotocamera, disabiliterà o limiterà diverse funzionalità (che funzioneranno ancora su auto già costruite e vendute con gli ultrasuoni):

  • Park Assist: rilevamento di oggetti sotto i 5 mph, per Tesla.
  • Autopark: sistema di parcheggio automatico in grado di parcheggiare le Tesla in spazi paralleli o perpendicolari.
  • Evoca: sposta a distanza l’auto avanti o indietro, essenzialmente dentro o fuori un parcheggio, tramite l’app Tesla.
  • Smart Summon: guida autonomamente l’auto dal suo parcheggio, lungo un vialetto o attraverso un parcheggio.

Non a caso, queste caratteristiche mancanti sono tutte legate al funzionamento a bassa velocità, quasi in prossimità. Riteniamo che Tesla abbia ancora del lavoro da fare per migliorare le sue telecamere nel “vedere” gli oggetti vicino ai loro veicoli. Così come è difficile per le telecamere rilevare cose lontane, quel minuscolo puntino è un’auto che sfreccia verso di noi? una mosca a distanza ravvicinata? Anche il rilevamento di oggetti ai margini della visuale delle telecamere, in questo caso gli angoli dell’auto, non è così semplice come il rilevamento di oggetti più esattamente nel campo visivo della telecamera.

Tesla afferma che gli ultrasuoni al tramonto coincidono con il lancio di “Tesla Vision”, la sua “rete di occupazione basata sulla visione – attualmente utilizzata in Full Self-Driving Beta (FSD) – per sostituire gli input generati dalla USS”. Disimballandolo in inglese, Tesla pensa che la raccolta di dati in crowdsourcing dalle auto che eseguono una versione di prova della sua funzione di assistenza alla guida “Full Self Driving” etichettata erroneamente possa aiutare il suo software ad “apprendere” e quindi migliorare nel tempo. In altre parole, i proprietari che si sono registrati come beta tester per FSD stanno essenzialmente fornendo a Tesla più miglia di prova, più scenari del mondo reale da masticare per il suo software. Tesla afferma che questa “rete di occupazione continuerà a migliorare rapidamente nel tempo”. Questa stessa etica ora si applica alla strategia della sola fotocamera, con le Tesla così attrezzate che migliorano teoricamente la loro “visione” nel tempo man mano che più scenari di guida vengono inviati alla rete di cloud computing di Tesla per l’analisi, con aggiornamenti software in arrivo sotto forma di aggiornamenti di sistema .

L’abbandono ultrasonico prende il via nell’ottobre di quest’anno, ora, con la berlina Model 3 e i modelli crossover Model Y, i best-seller di Tesla, costruiti per “Nord America, Europa, Medio Oriente e Taiwan”, seguiti l’anno prossimo dal più grande Model S e Model X. Le auto ordinate con funzionalità di pilota automatico, pilota automatico avanzato e guida completamente autonoma avranno queste funzioni attive. Tesla afferma che i suoi modelli con funzionalità di sicurezza attiva alimentate da Tesla Vision, senza sensori a ultrasuoni, mantengono le stesse valutazioni di sicurezza di prima. Dati i problemi in corso di Tesla nello spingere i limiti con le sue funzionalità di assistenza alla guida, in particolare Autopilot, che ha avuto problemi a rilevare gli oggetti, la rimozione delle ridondanze nel sistema è sicuramente un aspetto strano.

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