Hyundai Ioniq 6 vs. Tesla Model 3: Anteprima resa dei conti berlina EV

Quanto è buono lo Ioniq 6 di Hyundai? Bene, ricapitoliamo solo la conclusione della nostra prima storia di guida: “Dal modo in cui appare, al modo in cui guida alle tecnologie avanzate che può mettere a disposizione dei suoi guidatori e passeggeri, Hyundai Ioniq 6 è un veicolo elettrico sofisticato e intelligente veicolo, surclassando facilmente i veicoli elettrici del mercato di massa di artisti del calibro di Volkswagen, Toyota e Ford”.

Ma è abbastanza buono per affrontare Tesla?

Come abbiamo ben documentato, Tesla è una casa automobilistica che sfida la gravità. Tesla ha prodotto poco più di 936.000 veicoli nel 2021 e nel 2020 ha registrato il suo primo profitto per l’intero anno in 18 anni di attività: 721 milioni di dollari su un fatturato di 31,5 miliardi di dollari. Al contrario, quei fannulloni della Toyota hanno costruito solo circa 10 volte più veicoli e nell’esercizio finanziario terminato il 31 marzo 2021, la società ha registrato un profitto di circa 20 miliardi di dollari su un fatturato di 236 miliardi di dollari.

Eppure, in termini di capitalizzazione di mercato attuale, Tesla vale circa 4,5 volte tanto quanto Toyota. Non c’è dubbio che Tesla sia il gorilla da 900 libbre nello spazio dei veicoli elettrici. Ma se guardi più da vicino, è un gorilla di 900 libbre con i piedi d’argilla.

Gli analisti calcolano che l’industria automobilistica spenderà 515 miliardi di dollari su uno sciame di nuovi veicoli elettrici che arriveranno sul mercato entro la fine del decennio. In questo contesto, sembra improbabile che Tesla, che ha speso meno in totale in ricerca e sviluppo dal 2008 rispetto a Volkswagen, Toyota e Mercedes-Benz spesi ciascuna nel solo 2020, possa essere qualcosa di più di un piccolo attore in un mercato globale dei veicoli elettrici che si stima raggiunga 47 milioni di unità all’anno entro il 2030.

Il tanto acclamato pickup Tesla Cybertruck Elon Musk, secondo quanto affermato sarebbe in produzione nel 2020, è stato ripetutamente ritardato. I riferimenti alla Tesla Roadster, svelata come ammiraglia ad alte prestazioni nel 2017, sono scomparsi da tempo dal sito web di Tesla. L’auto che ha dato il via a tutto, la Tesla Model S, ha ormai un decennio, senza alcuna sostituzione in vista.

La quota totale di Tesla nel mercato globale dei veicoli elettrici lo scorso anno è stata inferiore al 20%, con solo due modelli, la berlina Model 3 e il SUV Model Y, che rappresentano il 97% delle sue vendite. Ed è per questo che Ioniq 6 è così importante. È una vera rivale della Model 3, un’auto che, a prima vista, ha le doti per affrontare la vacca da mungere di Musk.

Diamo un’occhiata più da vicino.

Powertrain e batteria, prestazioni e autonomia

Lo Ioniq 6 viene lanciato con tre varianti di modello. La gamma Ioniq 6 RWD Standard entry-level sarà alimentata da un motore da 149 CV e 258 libbre-piedi alimentato da un pacco batteria da 53,0 kWh. Il prossimo sarà il RWD Long Range con 225 CV, 258 libbre-piedi e una batteria da 77,4 kWh. Il modello di punta è il doppio motore AWD Long Range con 320 CV, 446 libbre-piedi e una batteria da 77,4 kWh.

La gamma Model 3 di Tesla ha un solo modello a motore singolo, lo Standard Range Plus RWD, che ha 283 CV, 310 libbre-piedi e una batteria da 54 kWh. Tesla non rivela le uscite di potenza e coppia delle ultime versioni dei suoi Model 3 a doppio motore, il Long Range AWD e il Performance AWD, ma hanno batterie da almeno 450 CV, 471 lb-ft e 82 kWh.

Hyundai dichiara un tempo da 0 a 60 mph di poco meno di 9,0 secondi per la Ioniq 6 RWD Standard Range a motore singolo e di circa 7,0 secondi per la più potente Ioniq 6 RWD Long Range a motore singolo. Hyundai afferma anche che il doppio motore AWD Long Range scatterà a 60 mph in poco meno di 5,0 secondi, ma poiché il nostro test dello Ioniq 5 con un propulsore identico ha visto raggiungere i 60 mph in 4,4 secondi, sospettiamo che il tempo sia prudente.

Tesla dichiara 0-60 mph in 5,3 secondi per Standard Range Plus, 4,2 secondi per Long Range e 3,1 secondi per Model 3 Performance. Nei nostri test, tuttavia, siamo riusciti a ottenere numeri leggermente più rapidi per i modelli Standard Range Plus e Long Range.

In termini di autonomia, nessuno dei modelli Ioniq 6 è stato sottoposto a test EPA, quindi possiamo solo approssimare le loro probabili valutazioni EPA in base ai numeri dei test WLTP, alla nostra esperienza di guida del modello AWD a lungo raggio in Corea e al fatto che, sul base dei numeri WLTP: l’efficiente aerodinamica Ioniq 6 sembra offrire un miglioramento dell’autonomia dal 15 al 20 percento rispetto a uno Ioniq 5 con lo stesso gruppo propulsore e pacco batteria.

Con questo in mente, prevediamo che la Ioniq 6 RWD Standard Range Plus abbia un’autonomia classificata EPA di circa 250 miglia, la RWD Long Range un’autonomia di circa 350 miglia e l’AWD Long Range una gamma di 300 miglia. A titolo di confronto, la Model 3 Standard Range ha un’autonomia classificata EPA di 263 miglia, la Model 3 Long Range a doppio motore di 353 miglia e la Model 3 Performance a doppio motore di 315 miglia.

La Model 3, che è più leggera della Ioniq 6, è l’auto più veloce, anche se il margine forse non è così grande come sembra: i due modelli più direttamente comparabili in termini di powertrain e batteria sono la Model 3 a doppio motore Long Range e Ioniq 6 AWD Long Range, e sospettiamo che potrebbero esserci solo un paio di decimi tra i loro 0-60 tempi.

Tesla, che in genere fa funzionare le batterie più di chiunque altro, è generalmente la migliore quando si tratta di autonomia. Dovremo aspettare fino a quando non vedremo i numeri ufficiali dell’EPA, ovviamente, e condurre i nostri test di autonomia nel mondo reale, ma in termini di autonomia e prestazioni combinate complessive, la Model 3 sembra ancora avere il vantaggio.

Detto questo, se non sei preoccupato di vincere il Gran Premio del semaforo e non hai bisogno di AWD, la Ioniq 6 RWD Long Range a motore singolo sembra che possa andare lontano con la Model 3 Long Range a doppio motore.

Sulla strada

La Tesla Model 3 è divertente da guidare, incisiva e precisa, con sterzo rapido, frenata brusca e sospensioni serrate che la fanno sembrare quasi un kart attraverso i tornanti. Ma lontano dalla pista di prova, o dalla tua strada del canyon preferita, ti rendi subito conto della sua mancanza di raffinatezza. C’è troppo rumore di pneumatici e della strada che si infiltra nell’abitacolo e una miriade di ronzii e sonagli sul marciapiede rotto testimoniano la scarsa qualità costruttiva di Tesla.

La Ioniq 6 potrebbe non avere il massimo della potenza della Model 3, ma guida con la silenziosa raffinatezza di una Mercedes-Benz. Sembra come se fosse ricavato da una solida billetta d’acciaio, che non emette alcun crepitio o scricchiolio su superfici stradali diverse. Il rumore della strada e la durezza dell’impatto sono ben soppressi, anche su ruote da 20 pollici e pneumatici a basso profilo, e sebbene lo sterzo e la frenata possano non essere così nitidi come quelli della Tesla, la sospensione tesa la fa sentire agile in curva.

Entrambe le vetture hanno cappottature basse e una buona visibilità a 360 gradi. A differenza della Tesla, tuttavia, molte delle funzioni essenziali della Hyundai possono essere attivate anche tramite interruttori fisici, eliminando la necessità di lunghe battute di caccia e beccate attraverso una serie di menu su un touchscreen per fare qualcosa di semplice come impostare la temperatura del aria condizionata o spostare una presa d’aria.

Nonostante tutto il clamore, abbiamo riscontrato che il sistema di assistenza alla guida del pilota automatico di Tesla, dal nome ottimista, è difettoso e inaffidabile, che di tanto in tanto si spegne senza preavviso e non sempre ferma la Model 3 in situazioni in cui dovrebbe. E l’aggiornamento Full Self-Driving di Tesla rimane un work in progress, un’opzione straordinariamente costosa di valore discutibile che ancora non può fare ciò che dice di poter fare in modo sicuro o legale.

La suite di sistemi di assistenza alla guida di Ioniq 6, denominata SmartSense, non è così ambiziosa nel suo compito di guida autonoma, ma quello che afferma di fare lo fa e lo fa bene. SmartSense offre fondamentalmente un’autonomia di livello 2.5, con funzioni pulite come Highway Driving Assist 2, che non solo combina il controllo automatico della velocità di crociera e le funzioni di assistenza al mantenimento della corsia, ma allontana automaticamente l’auto dal traffico che si sta avvicinando e, in base ai parametri operativi soddisfatte, facilitano i cambi di corsia automatici quando il controllo degli indicatori di direzione è attivato.

Aspetteremo fino a quando non guideremo una Ioniq 6 e una Model 3 schiena contro schiena su strade che conosciamo bene, ma sospettiamo che sarà una bella battaglia, in particolare se si considerano i veicoli come conducenti quotidiani.

Design e qualità

Sebbene entrambe le vetture vantano un basso coefficiente di resistenza aerodinamica dichiarato di 0,21, la Model 3 è l’aspetto più convenzionale delle due, con un profilo che ricorda una tipica berlina. L’estetica snella e fluida della saponetta di Ioniq 6 non piacerà a tutti, ma si distingue dalla massa.

Lo Ioniq 6 è più grande tutto intorno rispetto al Modello 3: 6,7 pollici più lungo in generale, 1,2 pollici più largo e 2,1 pollici più alto e rotola su un passo più lungo di 2,9 pollici. Ma i numeri non raccontano la storia completa: lo spazio per le gambe posteriore della Hyundai è immenso in contrasto con quello della Model 3, un’auto che stranamente non sfrutta al massimo i vantaggi di imballaggio del suo propulsore elettrico.

La vestibilità e la finitura di Ioniq 6 rendono la Model 3 economica e di fascia bassa. Gli spazi vuoti del pannello sono stretti, la vernice superba e le luci brillano come gioielli. All’interno, la Hyundai sembra e si sente come un’auto di lusso rispetto alla cabina nuda Bauhaus del Modello 3, con materiali ben scelti e forme e dettagli sofisticati.

Gli schermi affiancati da 12 pollici della Hyundai alloggiati in un’unica chiesuola dietro il volante sono più facili da usare: tutte le informazioni essenziali di cui un guidatore ha bisogno sono proprio di fronte a te, per cominciare, e la grafica è nitida e premium . No, non puoi ottenere rumori di scoreggia o più campanacci! nello Ioniq 6 come puoi nel Model 3, ma non è probabile che sia un rompicapo per molti.

prezzo e valore

È qui che il confronto diventerà interessante. Come abbiamo riportato, lo Ioniq 6 avrà un prezzo uguale, e forse anche leggermente inferiore, al SUV Ioniq 5. Ciò significa che il modello a motore singolo entry-level potrebbe etichettare per meno di $ 40.000, con un modello a doppio motore a pieno carico che arriva a $ 58.000.

Il modello 3 Standard Range Plus entry-level a trazione posteriore parte da $ 46.990, il doppio motore Long Range a $ 57.990 e il Performance a $ 62.990.

La nuova Hyundai Ioniq 6 è abbastanza buona per affrontare Tesla? Ebbene, sulla base di ciò che sappiamo in questo momento, la Hyundai Ioniq 6 più grande, più silenziosa, meglio costruita e più lussuosa potrebbe essere la tuttofare con il miglior rapporto qualità-prezzo. Sarà affascinante scoprire dove atterrano i risultati.

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